国有企业物流管理问题及改进措施

目前，我国社会主义市场经济蓬勃发展，电商平台不断涌现，企业间的竞争日益激烈。电商平台改变了人们传统的消费方式，更多的人们在网络平台上购买商品，并通过物流公司进行运输。因此，国有企业开展物流管理工作，具有极大的现实意义，管理者要积极采取措施，降低企业的物流运输成本，要通过市场调研积极开展物流管理工作，提高国有企业物流管理服务的水平，在激烈的市场竞争中占领更多的市场份额，提高国有企业的市场竞争力。并且，物流管理在我国发展速度较快，物流管理的工作质量成为许多企业在市场竞争中获胜的关键。同时，通过有效开展物流管理，也能够大幅度地降低国有企业的运输成本，能够让国有企业的资金更快地周转，提高企业资金的利用效率，让国有企业能够获得更多的经济利润。

(1）管理未成体系，无法满足当前低价格、高产量的效益要求。库点星罗棋布，物资分散储备。库容面积及存货规模巨大、配置的人力和物力数量庞大、物流管理及配送效率难以管控，导致仓储物流成本居高不下。（2）顶层设计尚有缺陷缺乏供应链全链条一体化的运营模式来对生产组织统筹进行主导并对管理、制度、造价等因素进行集成，导致“大采购”“大物流”业务无法集中处理；标准化设计推进滞后，个性化需求多，造成集成管理的优势与规模运行的效益均难落地，重复性操作工作量大，导致人力、物力、运力的浪费。（3）存在信息安全问题。在进行油气行业仓储物流管理信息化建设过程中，一个较为常见的问题就是安全问题。互联网具有开放性，在给油气行业管理带来便利的同时也带来了信息安全的风险。就当前来看，油气行业仓储物流管理信息化安全问题主要涉及了如下两方面：信息（服务收费标准、绩效）、用户信息（联系电话、住址、身份证号码等）。因为管理信息化建设必定会使用到网络与计算机，而在使用过程中因为计算机存在漏洞以及网络病毒的袭击等，会加大信息泄露以及丢失等安全风险发生概率。如若油气行业使用云计算、大数据技术等服务，其相应的信息安全风险也会进一步增加。（4）各项物流服务彼此孤立，难以形成有效闭环。油气行业提供的物流服务类型较为基础，主要集中为货物运输、装卸以及保管等业务，货运服务业务的开拓能力较差，且各项货运服务彼此之间联系较少，例如货物保管部门只负责货物的保管工作。装卸部门只负责货物的搬运装卸工作，不同部门彼此之间缺少联系。虽然这些工作都是物流服务的相关环节，但是各部门缺乏必要的沟通与联系。（5）专业物流管理人才方面的缺失。油气行业仓储物流整体发展离不开人才，内部物流管理更加需要十分专业化的物流管理人才的参与，才可以真正发挥出关键作用。但是，实际上在实施物流管理的过程之中，专业化物流人才的缺失属于现存的管理弊端。国家在培育物流人才方面缺少具体的培育计划，指导高校在培育物流人才方面的专业性及科学性，导致物流管理专业人才在毕业投入到岗位之中，无法真正满足企业与行业对于物流管理人才的基本要求。

(1）创新管控机制，统筹建设区域仓储物流中心。(1)组织构架扁平化设计。除旧布新，深化改革，以专业化管理模式替代地区管理模式，建立区域仓储物流中心，即“区域仓储物流管理中心+区域集散中心外挂运输途中站点”的组织构架。以管办分离为原则，按照专业管理、统筹实施的两级纵向管理运行机制，上下联动、协同支撑。其中，管理中心负责顶层设计、统筹策划、制度体系构建，引领专业发展方向；集散中心负责分散实施、运行管控、统筹资源操作，提升专业保供质量。区域仓储物流中心以扁平化的管理层级，着力实现资源整合、成本控制、制度提质，实施增效。(2)仓储网点区域化布局。仓储地点，是决定物流综合成本与运输时效的根基，优化整体仓储布局，是降低物流成本、风险、耗时的关键举措。仓储网点布局规划，一是按照近、远期油气勘探开发区块分布，根据物流流向与运输方式，测算分析保供效率最高、综合成本最低的仓储地点。二是按照油气勘探开发工作量规划，以保险定额储备为原则，结合企业内部现有仓储资源，规划设立区域集散中心、逐步撤并低效库点，将辐射范围内的主要物资集中纳入区域集散中心储存。三是与铁路企业建立战略联盟，利用铁路沿线站点仓储资源，在勘探开发区块铁路沿线设点铺货，为区域集散中心提供辅助支撑，为大宗、高流转物资提供中转暂存服务，充分发挥铁路长距运输成本优势和库点紧贴现场保供效率优势。（2）双图网络合并，优化区域仓配布局。围绕区域近、远期产能建设规划，紧扣油气勘探、油气开发与油气管输三大主营业务部署。首先，以区域矿权分布地图为基础，覆盖区域铁路网络分布地图，双图合并，确定区内主营业务仓配终点，结合主要物资物流流向与运输方式，勾出区域运输干线网络，再在铁路干线的基础上，描出解决最后1km问题的公路支线网络。其次，在明确终点与干线渠道的基础上，以铁路与公路运输距离、运费标准为基数，工作量为权重，测算设定区域系统配送成本最低的中转仓储集结点。再者，分析产能建设开发工作量计划，结合主要物资消耗规律与铁路、公路运输单元批量，策划各集结点辐射网格面积，并配套网格内配送“订单”整合分交标准，完善集配、分配、播配等服务方式，致力在确保网格配送效率最高的基础上实现网格内配送成本最低。（3）提高信息安全管理力度。首先，油气行业应当实行物流信息访问授权制度，按照工作人员权责范围来授予其相应的信息访问权限，工作人员只有正确输入仓储物流信息系统或平台登录密码，才能进行物流信息资料的查阅、编辑等工作。其次，需要采取动态防护与周期防护相结合的管理方式。油气行业可以通过使用计算机专业防护软件，运用防火墙来实施防护，将各种可疑的程序或数据包拦截下来防止其侵入计算机以及信息系统。对于拦截下来的数据包或软件，经过管理人员识别后方可进行粉碎，防止有误拦截的现象发生。同时可以使用不同类型的安全软件来进行周期防护，每天管理人员登录信息库后，需要开启安全软件来扫描信息库，以便于及时发现并清理木马病毒，提高物流信息安全系数。再者，油气行业还需要实行密钥制度，做好数据加密工作，通过相应的解密密钥方可进行数据查看，防止数据在传输时出现窃取、丢失等情况，保证仓储物流信息的安全。（4）提高物流服务的连接性。从物流管理现代化视角来看，物流服务的各个部门并不应孤立存在，而是需要通过各环节的协调配合，以形成一个整体的流通过程，构建高效化的物流链系统。对此，油气行业仓储物流管理部门应与上下游企业共同构建物流生态链，将货场的配送业务延伸到供应商、制造商提货环节以及客户服务“到门”环节。在此基础上，还应重点开发多式联运业务，充分发挥不同运输方式的运输优势，并将不同运输方式进行有效衔接，以尽可能提升企业物流综合服务水平。此外，还应在原本传统的服务上进行功能扩展。例如在传统仓储服务环节，将原本的货场仓库改为仓储服务中心，仓储服务范围从原本只承运需运货物的保管工作，改造为能够为货物供应商制造商等客户提供全方位仓储管理的服务中心。在包装服务环节，可以针对不同客户的物流服务需求，考虑引入运输包装或销售包装的增值服务环节。将包装纳入物流体系当中，需要适时引入贴标设备、包裹设备等，通过一站式物流运输服务达到增值效果。（5）培养拥有专业技能的高素质人才。首先，要注重培养专业的物流管理人才，要在人才招聘过程中，选择具有专业物流管理知识的高素质人才，并积极在油气行业内部，注重对物流人才的培养和管理。同时，油气行业要与高校进行密切对接，要加强校企联合，对专业人才进行对口招聘，提高油气行业内部仓储物流管理部门的整体素质。其次，油气行业也要积极开展在岗人员培训工作，要定期考察仓储物流管理工作人员的专业技能，并制定科学合理的考核制度和奖惩制度，要提高油气行业内部工作人员的学习积极性，切实提高仓储物流管理部门，工作人员的服务质量和工作水平。此外，仓储物流管理从业人员也要积极提高自身的专业素养，要具有较强的职业道德修养，要与时俱进，学习最新的仓储物流管理知识，及时进行市场调研，了解最新仓储物流管理动态，了解货物运输成本。并且，管理者也要提高自身的管理能力，应用到油气行业的实际管理工作中。此外，油气行业的管理者也要在企业内部，建立完善的仓储物流管理体系，要落实人才招聘制度，落实目标责任制，明确分配工作人员的权责，让权责统一，避免在发现问题时，无人负责、推卸责任的现象发生，从而更好地提高油气行业仓储物流管理的服务质量，为油气行业发展提供更多的人才支持。

综上所述，在新形势下，我国经济高速发展，国有企业迎来了新的发展机遇，同时也面临着严峻的挑战。国有企业要积极创新物流管理模式，改变传统老旧的管理制度，要顺应社会和时代发展的潮流，不断提高国有企业物流管理的服务质量，在瞬息万变的市场竞争中，找到正确的发展方向，切实加强社会群众与国有企业的联系，提高社会群众的忠诚度，实现国有企业长期发展的目标。